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      堅持成就夢想 改變締造未來 ——專訪中航飛機董事長、中航工業飛機系統分黨組書記方玉峰

      日期:2015年9月28日 11:14

      “做企業如逆水行舟,不進則退,尤其是在我們面臨整個世界經濟格局和結構深刻調整,以數字化制造為主要特點的新一輪產業革命不斷推進,傳統商業模式和工業組織模式正在被顛覆這樣的現實和背景下。”近日,中航飛機董事長、中航工業飛機系統分黨組書記方玉峰在接受記者采訪時說。

      “在變革中,我們不缺勇氣和智慧,但是面對各種突發變化和利益調整,我們還需要有更堅定的堅持、韌性和耐心。”要打造國際化的航空制造企業,實現從傳統國企向一體化運營、卓越高效的上市公司轉變,中航飛機近兩年來以敢于破冰的勇氣,銳意變革,跑出了改革的“最先一公里”。今年六月,中航飛機改革總體方案經過了新一輪調整,進入方案細化階段,即將落地實施。本次方案調整與原來的設計有哪些不同?調整的背景是什么?不同的產業在新的框架下是否會有更好的發展機會?記者就此專門采訪了方玉峰。

      中國航空報:中航飛機改革總體方案經過了新一輪迭代調整,請您向我們介紹一下,新方案的調整有哪些方面?

      方玉峰:中航飛機的發展改革工作是踐行中航工業發展戰略的重要舉措,這次改革,不是傳統意義的改革,我們更傾向于稱之為“組織變革”,變革的初衷是改變現有的、滯后的管理模式,通過專業化整合和組織機構調整,引入現代企業治理理念和先進的管理模式,從而建立起符合未來市場環境和全面競爭狀態下的新組織模態,為企業創造一條快速發展的道路,實現彎道超車。我想,只有這樣,才能實現中航飛機的發展愿景,造一流飛機,鑄大國重器,為股東創造價值。

      在新的框架下,中航工業直接控股中航飛機,中航飛機發展定位于“分公司+事業部+中心”的運營組織架構下專注于發展航空研制主業。同時,中航工業飛機集中精力管理運作公司非航空產業。

      在主營業務領域,對軍機產業進行相對集中管理,在部分結構件領域和個別業務則采用COE模式。采用這種模式,主要是為了充分保障軍機產業不斷線、不滑坡,最大限度為國防事業發展保駕護航。在民機產業則積極推進軍民分線,這不僅是民用航空市場和適航管理的發展趨勢,也是我們推進專業化、管理規范化的必然選擇。此外,我們還將整合原分公司的能力建設、人力資源管理、運營保障等相關業務資源,成立若干二級中心,以提供支持性服務。

      通過以上一系列變革,中航工業飛機、相關存續企業和中航飛機產權關系進一步剝離,企業間的管理關系和產權關系進一步明晰。

      中國航空報通過您的介紹,我們了解到本輪方案相比較上一輪方案,許多地方做了微調,為什么要做這樣的調整?

      方玉峰這個方案是我們與上級機關、客戶、股東以及企業內外部等相關利益方多輪溝通、協調,經過充分醞釀、研討后,也經過集團黨組的慎重考量,本輪方案的調整是大家共同努力的結果,是利益相關方共同智慧的結晶。通過本輪方案的調整,使我們的變革推行起來更穩妥、變革付出的成本也更小。

      本輪中航飛機組織變革方案的確定,意味著相關工作已經從紙面作業、試點先行轉入全面推進、發起總攻這一關鍵階段。用飛機設計過程打個比方,我們的組織變革前期已經經歷了論證階段、方案階段和工程研制階段,現在已經到了設計定型階段,與最終成功的距離越來越近,當然困難也會變得越來越大。

      但不論困難有多大,我們的組織變革必須進行下去,這是由企業內外部的形勢所迫,問題倒逼所決定的,無論多難,我們都一定要堅持下去,我常說,如果不能自己主動改變,就只能等別人來顛覆,到那個時候,我們所將付出的成本,將是現在的兩倍、三倍甚至更多。

      中國航空報在新一輪方案中,對民機產業的發展是如何規劃的?

      方玉峰對于民機的發展方式,我們一直對標的是波音和空客,分析我們的困境和差距,我們希望在幾個方面作出努力:一是要堅持專業化發展的產業定位,堅持國內大中型飛機、運輸類飛機發展不動搖;二是圍繞核心產業做強研發能力,集中內部力量,建立強大的研發力量;三是開發有競爭力的明星產品,堅持譜系化、系列化發展思路,提高產品市場覆蓋面和綜合競爭力;四是提高經營質量和效率。

      中國航空報在新的架構下,非航民品有哪些發展機遇?

      方玉峰:中航飛機鋁業和愛維克汽車是集團公司重點規劃的兩個非航民品項目。

      對于中航飛機鋁業,我很有信心,有市場機會也有政策機遇,隨著國家“一帶一路”戰略和城鎮化進程,高端鋁型材未來的市場會很穩定。同時,依托航空同源的金屬加工技術,我們有極大的技術競爭優勢,未來我們將著力發展工業型材,在規避低技術門檻領域的殘酷搏殺的同時,提升我們產品的附加值。

      愛維克項目不僅是中航工業飛機的重點項目,也是中航工業重點關注的非航空民品。目前已經推出三款車型出來,并且參加了今年4月份的上海車展,反響不錯。我們計劃用全新的管理模式來運作這個項目,使其完全按照市場規律和汽車行業規律發展。比如我們計劃向社會招聘管理隊伍,尤其是高級管理人才,其薪酬管理模式將更加靈活,同時,實施高度自治。我們搭起這個政策和制度都非常靈活的平臺,就是期望通過愛維克項目率先探索一條新的國有企業的組織管理模式,這將對我們未來的變革發展,起到標桿的作用。

      中國航空報:這場變革的戰役曠日持久,會不會使大家失去對變革的熱情和緊迫感?

      方玉峰這也是我特別擔心的。我們一直在談“互聯網+”,談“中國制造2025”,談“工業4.0”,談“3D打印”,互聯網技術已經對制造業產生深遠影響,創新無處不在,傳統的商業模式和工業組織模式正在被顛覆,如果我們不抓住這個機會變革,企業幾乎沒有未來,未來的競爭決不是單個企業的競爭,而是企業群和價值鏈的競爭,更何況航空產業本就是世界市場和全球化競爭的產業。

      回看我們的企業,中航飛機下轄的幾家單位都有幾十年的發展歷史,大企業病嚴重,傳統的生產方式、傳統的發展理念、傳統的組織結構非常牢固,發展方式粗放和低效,機構臃腫、冗員嚴重,運營質量和效率很低。這都是我們企業的共識,最可怕的是我們認識到了問題,卻不能在行動層面予以改變。溫水煮蛙,就是因為青蛙在不斷溫暖的條件下麻痹了,失去了危機意識,當意識到問題的嚴重性時,已經悔之晚矣。

      中航飛機要發展、轉型和升級,必須構筑一個新的平臺,變革組織結構,重構業務流程,整合資源做到專注、專業。沒有拿起手術刀自己割除毒瘤的勇氣,沒有自我變革的智慧,就不可能順應形勢的發展,不可能適應未來激烈競爭的市場,更不可能在全球化的市場博弈中取勝。

      中國航空報:我們一直在關注中航飛機的變革,一直以來,圍繞中航飛機的變革都有不同的聲音,您是如何看待不同意見和聲音的?

      方玉峰:在改革方案論證和試點的階段,有不同的看法,有不同的聲音是很正常的。有了來自各方的意見和建議,公司組織變革的方案才能不斷更新迭代和拓展完善。雖然我們為此做了大量細致的解說和協調工作,但總體上講,這種不同聲音的影響是正面積極的。

      但在當前,在公司組織變革方案已經確定的情況下,我們首先要做的就是統一思想、破除雜音。我在今年公司發展改革領導小組工作部署會上講,要把公司組織變革工作完成好,必須要把思想統一到集團戰略的高度上來,黨員領導干部必須以“三嚴三實”要求自己,講黨性修養、講政治規矩。

      對于新的、未知的事物,我們的第一反應是拒絕,這是生物本能,但當我們已經把變革的必要性剖析清楚,當大家已經達成必須變革的共識,已經行動起來,共同為變革而努力時,仍有一些人,通過各種手段去阻撓、去釋放負能量,人為造成思想上的不統一,會對我們的變革造成極大的傷害。這個道理很簡單,戰前決策,我們要廣開言路、集思廣益;列隊沖鋒,必須心無旁騖、聽從指揮。

      所以,思想統一是我們當前工作的重中之重。任何改革都是利益調整,只是調整的程度不同而已,在這個過程中都會觸碰各種固有利益的藩籬,出現各種阻礙,習近平總書記說這種阻礙是“腸梗阻”。回顧中航飛機提出變革的這兩年來,我覺得最大的挑戰就是思想上的“腸梗阻”,思想上的不統一。

      我們的干部大多數是從企業土生土長的,傳統的官本位思想已經深刻在他的骨子里,在面對外界變化的時候,他會下意識地按傳統架構、傳統的思想去思考問題,而一旦遇到觸及自身利益,需要重新調整利益分配時,就會天然地防御和抵抗,這種保守、固有的思想也已經深刻的烙印到我們這種有著歷史積淀的傳統企業中,這也印證了一個理論,越是對傳統的企業進行變革,越需要更持久的堅持、韌性和耐心。

      機構扁平、運轉高效;人員穩定、順利過渡;轉變機制、適應市場;人隨業務、不增冗員。這是中航飛機這次組織變革的原則,無論方案怎么迭代,這一初衷從未改變過。無論從對國家負責還是從企業生存負責,抑或是出于對職工美好生活期盼的回應,變革都必須堅持下去。

      記者手記:整個采訪過程中,記者感受到的是堅持,是堅守。在不同思想和聲音的激烈碰撞中,能夠不斷前行需要的不僅僅是勇氣和智慧,更要有認準方向堅持下去的信念、信仰、韌性和耐心。方玉峰說,作為企業領導,就要做好舍得的準備,必要的時候就要舍棄小我,他時常這樣告誡自己的團隊。在記者看來,中航飛機在爭論與贊同,改變與堅守的痛苦過程中,正在做好實現夢想的準備,這個團隊必將用自己的雙手、用思想和行動的改變,締造中航飛機更加美好、燦爛的未來。

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